近日，小米汽车创始人雷军在直播拆车过程中，就近期网络上热议的“车轮撞飞”现象作出回应，相关话题迅速登上微博热搜榜。直播中，雷军详细解释了小米汽车在碰撞安全设计上的独特策略，引发广泛关注。
在直播现场，小米官方播放了一段YU7车型进行25%偏置碰撞测试的视频。画面显示，车辆在撞击障碍物后，车轮出现明显外抛现象。雷军当场表示，这种“轮子掉落”的设计并非质量问题，而是一种主动安全策略，旨在通过“丢轮保车”实现四两拨千斤的效果。他进一步解释称，在25%偏置碰撞中，传统设计会使汽车纵梁吸能不足，导致大部分冲击力直接作用于A柱。小米的创新方案是通过让车体在碰撞时侧向滑移，使最终撞击点偏离A柱，从而保护乘员舱结构完整。
小米工作人员在旁补充说明，这种设计通过精确计算碰撞力学路径，在关键时刻牺牲车轮等非核心部件，将冲击能量分散至车身其他结构。测试视频中可以清晰看到，车轮脱离后，车身主体保持了相对完整的形态，A柱未出现明显变形，充分验证了设计有效性。雷军特别呼吁网友，若再看到相关质疑，请帮忙解释这是小米为提升安全性而采用的先进技术。
该事件在网络引发专业讨论。有汽车领域博主指出，“丢轮保车”实为行业通用安全理念，其历史可追溯至1959年奔驰W111车型。该设计通过在车轮、悬架等部位设置预设断裂点，使车辆在极端碰撞时优先脱落非关键部件，既保护乘员舱空间，又降低维修成本。随后沃尔沃、宝马等品牌陆续采用类似方案，并不断优化结构细节。
雷军随后转发该博文并评论称，此前误以为沃尔沃是此技术首创者，没想到奔驰早在上世纪中叶就已系统应用。他强调，从此次拆车直播可见，小米在汽车安全领域投入巨大研发资源，自造车伊始就确立了“安全为基”的核心原则。这一表态获得不少网友认可，认为中国品牌正在安全技术领域实现突破。
行业专家分析指出，被动安全设计正从单纯的结构强化转向智能化能量管理。现代汽车通过预设断裂点、多级吸能结构等技术，在碰撞瞬间实现冲击力的精准引导。小米的“丢轮保车”方案，本质是通过牺牲可更换部件来保护不可修复的乘员舱结构，这种设计思路已成为高端车型的安全标配，未来或将向更多车型普及。
