在全球能源危机持续发酵的背景下，各国正经历着不同程度的挑战。印度作为受影响最严重的国家之一，正面临原油、液化石油气及液化天然气的全面短缺，甚至尿素供应也陷入困境。与此同时，日本同样未能幸免，输入型通胀压力不断加剧，每桶油价上涨10美元，日本全年能源支出将额外增加1.3万亿日元。然而，作为全球公认的能源消费大国，中国却呈现出截然不同的景象——彭博社近期报道称，中国石油市场正出现“过剩”现象，这一结论引发了国际社会的广泛关注。
海关总署数据显示，2026年4月中国原油进口量同比下降20.0%，至3847万吨，创2022年7月以来新低，环比3月减少23.0%。按常理推断，进口量大幅萎缩应导致库存下降，但中国石油库存却逆势攀升，甚至刷新历史纪录，远超国际能源署其他32个成员国的库存总和。更令市场惊讶的是，4月下旬，中国石油企业开始向多国低价招标售油，部分交易甚至出现折价，这一现象在全球能源市场极为罕见。
彭博社分析认为，中国已具备传统能源供给国才有的库存弹性，即使霍尔木兹海峡通行量暴跌超90%，国内加油站仍能保障供应。这一转变的背后，是中国能源消费结构的深刻调整。2026年4月，国内新能源乘用车渗透率首次突破60%，达到61.4%，意味着每售出10辆新车中，有6辆为新能源汽车。乘联会秘书长崔东树指出，3月至4月新能源车渗透率从52%跃升至61%，主要源于燃油车销量急剧下滑——4月燃油车零售量同比减少36.5万辆，占乘用车零售减量的84%。消费者对油价敏感度提升，推动能源消费模式向电动化转型。
据中汽协预测，2026年新能源汽车每日可替代约54万桶汽油需求，凸显其在能源替代领域的潜力。展望2030年，中国新能源车渗透率预计达80%至90%，保有量将达1亿至1.5亿辆，每年减少汽油消耗1.14亿至1.30亿吨，相当于削减80%的汽油需求。届时，进口原油将主要转向化工领域，能源布局形成闭环。
中国能源战略的独特性，源于“居安思危，自力更生”的底层逻辑。以尿素产业为例，印度因天然气供应中断导致32家大型尿素企业停产，产能利用率不足50%，被迫以每吨900美元的高价进口250万吨尿素，仍存在两三百万吨缺口，春耕受阻。而中国作为全球最大尿素消费国，价格维持在每吨1800元人民币，仅为国际市场的四分之一，出口利润超3000元/吨。这一差异源于中国坚持煤制尿素路线——尽管80年代被国际社会质疑成本高、工艺复杂，但如今却成为保障能源安全的关键。全球尿素生产依赖液化天然气，而中国通过煤化工技术突破，构建了独立的产业体系。
这一逻辑同样适用于整体能源布局。欧美曾以环保为名限制中国发展，但中国将减排压力转化为产业升级动力，在光伏、风电及新能源车领域实现全球领先。光伏与风电产业规模跃居世界第一，新能源车产业链完整且技术领先。当欧美意识到中国能源战略的深远布局时，才发现其制度更擅长短期盈利，难以支持需要数十年投入的根基性创新。从煤化工到新能源车，从特高压电网到光伏全产业链，中国用三十年积淀构筑了应对能源危机的底牌。
