在最新一代SU7的发布会上，雷军多次恳请观众“别骂我们”。尽管小米汽车一直处于舆论的风口浪尖，但销量数据却不断证明其市场表现强劲。雷军在发布会上透露，小米SU7发布仅24小时，大定数量就突破了8万台，创造了行业奇迹。上市不到两年，总销量已超过38万辆，成为20万元以上轿车的年度销售冠军。
雷军自豪地表示，SU7的销量远超特斯拉Model 3，成为去年唯一超越特斯拉的纯电轿车。与BBA等传统豪华品牌相比，SU7也毫不逊色，去年的销量是宝马3系的1.6倍、奔驰C级的2倍、奥迪A4L的3倍。这番话既展现了小米汽车的自信，也让竞争对手感到压力。
发布会结束后不久，雷军在微博上宣布，新一代SU7在34分钟内锁单1.5万台。这一数据再次证明了小米汽车的市场吸引力。尽管面临诸多争议，小米汽车依然在市场中站稳了脚跟，且后劲十足。
除了新一代SU7，小米汽车还计划在今年推出多款新车，覆盖纯电和增程两条技术路线，涵盖轿车和SUV两大品类，价格区间预计从20多万元延伸至50多万元。新一代SU7只是小米汽车战略布局的开端，真正的高潮还在后面。
然而，随着销量的攀升，雷军似乎在舆论场上愈发谨慎。销量越高，舆论风暴越猛烈。2026年的汽车市场竞争将更加激烈，众多以“7”命名的车型都在摩拳擦掌，等待小米汽车出招。
面对成本压力，小米汽车也不得不调整价格策略。1月初，小米宣布新一代SU7开启小订，预售价较老款有所上涨。标准版和Pro版售价上涨1.4万元，Max版上涨1万元。雷军解释称，涨价是因为新一代SU7配置大幅提升，整车质感显著增强，同时供应链零部件成本也在上涨。
尽管外观变化不大，但小米将新一代SU7称为“新一代”并非没有道理。电子电气架构方面，标准版和Pro版升级至752V碳化硅高压平台，Pro版匹配96.3 kWh电池，CLTC综合续航达902 km。Max版则搭载897 V碳化硅高压平台，15分钟最快可补670km续航。安全性能也是升级重点，全系标配25项安全辅助功能、2200MPa小米超强钢、9安全气囊等。
在辅助驾驶方面，新一代SU7采用全系统一配置策略，升级了“小米 XLA 认知大模型”，引入多模态输入和具身基座模型，提升了辅助驾驶系统的决策能力。门把手设计也符合2027年生效的新国标，进一步增强了安全性。
在营销策略上，小米汽车也在寻求突破。发布会前期，小米官宣苏炳添和舒淇为代言人，试图将消费决策的信任从雷军个人扩展到代言人身上。苏炳添代表速度与极限突破，吸引追求性能的用户；舒淇则触达女性用户和中产阶层，注重生活品质和精神共鸣。
车企的竞争已从“参数战”转向“场景战”，家庭用户成为决定销量规模和市场地位的关键。小米SU7最初靠冰箱、防晒、手机支架等家庭需求痛点出圈，但买车终极需求是综合而务实的：空间要宽敞、续航要稳定、补能要省心。只有切入主流市场，销量规模才有根基，品牌才有落脚点。
小米规划中的两款增程SUV，正是为叩响主流家庭市场而准备。去年，雷军与小米高管赴新疆测试汽车，期间曝光了新款SUV的谍照。从照片看，这是一款近似全尺寸的SUV，尾部带有发动机排气管，很可能是明年推出的增程七座SUV，内部代号为“昆仑”，定位与理想L9、零跑D19相似，面向家庭市场打造。
新一代SU7的发布，让小米汽车踏入了一个更喧嚣、更不讲武德的舆论场。就在小米官宣新一代SU7的同一天，某新势力品牌也掐点放出消息，并配上一句意味深长的口号：“比新一代，更期待。”从小米“蹭别人”到“被人蹭”，只用了一款车的时间。
友商的目标并非米粉，而是那些“有钱想买，还没想好”的群体。他们跟在小米后面喊“我也行”，吸引犹豫的消费者，事半功倍。但从市场数据看，自小米SU7上市以来，真正旗鼓相当的对手只有特斯拉Model 3。其他厂商的“7系”车型，无论是销量还是讨论度，都难以与小米抗衡，月销量仅四位数。
从预热到发布，小米汽车面对的市场情绪已大为好转。只要能稳稳走完预热、发布、交付的每一步，销量数字的刷新只是时间问题。对消费者而言，多一款好车总是好事；最惨的是那些卷不动、躺不平，被硬拽上赛道的玩家。
