在电动汽车市场竞争愈发激烈、部分大尺寸车型发展遇阻的背景下，福特汽车正积极调整战略，将目光投向电池储能领域，寻求新的业务增长点。当地时间周一，福特宣布将把原本为大尺寸电动汽车生产电池的部分产能，转向全新的电池储能业务。
福特此次推出的电池储能系统，采用了成本更具优势的磷酸铁锂（LFP）电池。这种电池储能系统主要应用于数据中心供电，同时还能协助平衡电网负荷。福特计划从2027年开始交付这些电池储能系统，并且制定了雄心勃勃的产能目标，计划建设年产能达20吉瓦时的生产线。
为了推动这一新业务的发展，福特在未来两年内将投入约20亿美元（按现汇率约合141.25亿元人民币）。在生产布局方面，福特将对其位于肯塔基州的工厂进行改造。改造后的工厂不仅会利用从中国宁德时代获得授权的磷酸铁锂电池技术进行电池生产，还将生产电池储能系统模块以及20英尺直流（DC）集装箱式储能系统。
事实上，福特并非首个涉足储能领域的汽车制造商。特斯拉在储能市场已经深耕多年，过去十年持续销售储能产品，目前每季度的部署量约为10吉瓦时。通用汽车也紧跟步伐，推出了面向家庭和商业用户的电池储能产品组合。面对竞争，福特技术平台项目及电动汽车系统副总裁丽莎・德雷克（Lisa Drake）表示，福特进军储能领域是自然且契合的战略延伸。她在与记者的电话会议中提到，市场调研显示，大多数客户更倾向于选择由磷酸铁锂方形电芯构成的集装箱式储能系统。而福特获得在美国本土生产该技术的授权，再加上自身拥有超过一个世纪的大规模制造经验，具备进入这一领域的显著优势。
德雷克还透露，福特新业务的主要市场定位是商业电网客户，其次是数据中心，未来还计划推出部分家用储能产品。这表明福特在储能市场的布局较为全面，旨在覆盖不同层次的客户需求。
除了肯塔基州工厂的改造计划，福特位于密歇根州马歇尔市的BlueOval Battery Park电池园区也在按计划推进。该园区预计于2026年开始量产磷酸铁锂电池，同样采用宁德时代的技术，这些电池将用于福特即将推出的中型电动皮卡。不过，密歇根工厂的规划也进行了调整。除了生产车用电池外，该工厂还将生产容量更小的安时级（Amp - hour）电芯，用于“住宅能源存储解决方案”。这意味着福特的储能布局不仅局限于商业客户，也开始向家庭用户市场拓展。
值得一提的是，BlueOval Battery Park密歇根园区在发展过程中经历了多次调整。2023年2月，福特宣布将投资35亿美元（按现汇率约合247.19亿元人民币）建设该工厂，旨在为不断扩大的电动车产品线生产磷酸铁锂电池。然而，同年9月，公司突然暂停了工厂建设，两个月后公布了缩减后的方案，将产能下调至20吉瓦时，较最初计划减少了约43%。此次调整或许与市场变化和公司战略重新评估有关，而如今福特在储能领域的布局，也显示出其在业务转型上的积极探索。
