9月7日晚，小米汽车以一场备受瞩目的发布会，正式推出其增程产品线——澎程系列四款新车。这场发布会不仅吸引了众多汽车行业人士的关注，更因比亚迪、理想、长安汽车等车企高管集体“打call”而未发先火。雷军以一身全黑西装亮相，全程独自完成产品讲解，从自研芯片到手机、平板，最终将焦点落在汽车新品上，展现了对这场发布会的重视。
此次发布的四款车型包括大五座N70 Pro、N70 Max，大七座旗舰N90 Max，以及大五座N90 Max探索版。雷军在介绍时特别强调了空间优势，例如N70拥有2.58米纯平地板和五根最长1.56米的滑轨，二排座椅可前后移动0.6米，腿部空间超过1.4米，甚至直言“比库里南还要宽敞”。而N90 Max探索版则以一键启动电动升降顶为亮点，车内秒变“上下两层LOFT”，二层独立通透空间挑高达2.29米，人可完全站立，车内还配备了地暖、床头柜、壁橱、化妆镜和30英寸巨幕投影，雷军称其“不仅是交通工具，更是舒适的生活空间”。
价格方面，澎程系列瞄准20.99万元至29.99万元区间，与理想L6、问界M7、智界R7等热门车型正面竞争。其中，N70 Pro售价20.99万元，N70 Max售价23.99万元，N90 Max售价26.99万元，N90 Max探索版售价29.99万元。相比7月30日公布的预售价，N70 Max和N90 Max正式售价分别下调2万元和3万元，显示出小米在价格上的诚意。
然而，小米选择此时切入增程市场并非没有挑战。乘联会数据显示，2026年上半年国内增程车型批发销量为50.4万辆，同比下滑13.1%，其中6月同比下滑25.2%，创近五年最大单月跌幅。雷军曾公开表示，小米早在2022年9月就有朋友劝其做增程车，但当时决定先做好纯电。直到2023年3月，第一代纯电平台开发顺利后，增程项目才正式立项，历经3年半打磨后推出澎程系列。他强调，技术路线无绝对优劣，只有产品体验的高下之分。
澎程系列的亮点不仅在于空间，还包括全系大电池增程实现出行自由、亏电油耗低至5.7L/100km（N70 Pro）、行驶中增程器介入噪声小于1分贝等。该系列均基于昆仑技术架构，搭载1.5T增程器（与东安动力联合开发），全系标配激光雷达、英伟达Thor芯片（700TOPS）和小米HAD智驾，入门版不砍智驾。
对于小米而言，澎程系列的推出不仅完善了产品矩阵，更在技术路线上形成互补。此前小米SU7、SU7 Ultra、YU7均为纯电车型，而澎程系列以大空间、舒适性为卖点，与强调性能的SU7、YU7形成差异化补位，有助于拓展细分市场。黄河科技学院客座教授张翔指出，增程车的布局使小米的技术路线更加完整，能够覆盖更多用户需求。
销售目标方面，小米面临一定压力。今年上半年，小米累计交付18.5万辆新车，仅完成全年55万辆目标的34%。这意味着下半年需交付约36.5万辆，月均交付量须超过6万辆。澎程系列的上市和放量将成为完成目标的重要变量。
出海战略也是小米汽车的重要布局。9月3日，小米宣布将于2027年进入包括德国在内的欧洲市场，并与首批八家德国头部汽车经销商集团签署合作备忘录。这些经销商在欧洲汽车行业有数十年高端品牌运营经验，小米希望借助其渠道资源搭建本地化零售和服务网络。不过，乘联会秘书长崔东树提醒，欧洲对增程车接受度低，出海主力应是纯电车型，胜负手在于本地化服务、渠道和充电生态。
尽管增程车技术路线在欧洲市场存在争议，但小米手握纯电与增程双技术路线，为出海提供了保障。盘古智库高级研究员江瀚认为，全球新能源汽车市场增量空间依然不小，尤其在欧洲、东南亚等区域，新能源渗透率参差不齐，很多地方还处于燃油车向新能源车切换的早期阶段。小米在欧洲有近十年的品牌积累，这是其相比新出海车企的优势。
