近日，纽博格林北环赛道迎来了一位特殊的“车手”——一辆搭载自动驾驶系统的奔驰AMG GT 63测试车。这辆采用哑光橘涂装的性能车在赛道上完成了两圈放手式自动驾驶跑圈，尽管其表现已足够引人注目，但最终成绩仍与小米YU7 GT创下的自动驾驶圈速纪录存在较大差距。
从现场谍照来看，这辆AMG GT 63的车顶加装了三组传感器，方向盘后方设有监控摄像头。驾驶座上的车手虽戴着头盔，但双手全程悬于方向盘附近并未实际操控，仅在紧急情况下承担安全兜底的角色。这种设计充分体现了奔驰对自动驾驶技术的信任，同时也为测试提供了双重保障。
测试过程可谓谨慎至极。AMG团队先让测试车以低速贴着赛道最右侧行驶，对路面边缘进行精确测绘，随后换到最左侧重复操作。单边测绘各耗时约25分钟，目的是收集足够精确的位置信息，为后续自动驾驶跑圈奠定基础。测绘完成后，车辆才以刻意保守的节奏开始自动驾驶跑圈，刹车点明显早于正常跑圈所需，出弯加速也较为克制。
第一圈自动驾驶耗时不到20分钟。回站后，工程师立即对数据进行分析，并对软件进行相应调整。第二圈时，车辆性能有所提升，耗时缩短了几分钟，但与纪录相比仍有巨大差距。据报道，AMG这次的两圈成绩与小米YU7 GT创下的纪录完全不在一个量级。
提到纽北的自动驾驶圈速纪录，就不得不提小米汽车。今年6月22日，小米YU7 GT以10分29秒483的成绩创下全球首个纽北自动驾驶官方认证圈速。尽管这一成绩比专业车手驾驶同款车型刷出的7分22秒755纽北最速SUV纪录慢了约3分7秒，但已足以证明小米在自动驾驶技术领域的实力。值得一提的是，小米YU7 GT在刷圈全程采取保守走线策略，直道最高时速还被限制在210km/h。
其实，奔驰在高性能车自动驾驶领域的探索早已开始。2022年3月，AMG就曾用GT 63 S四门版进行过无人驾驶测试，当时车速被限制在170km/h，核心目的是验证高精地图、稳定性算法和线控系统。然而，将这套技术搬到全长20.8公里、拥有70多个弯道的纽博格林北环赛道，难度显然不可同日而语。
梅赛德斯在完成第二圈测试后结束了当天的行程。不过，这并不意味着他们将就此放弃。不出意外的话，车队在消化完相关数据后，还会重返纽北，向小米的纪录发起正式冲击。这场自动驾驶领域的较量，无疑将吸引无数车迷的目光。
