通用汽车正加速技术转型，而42岁的Sterling Anderson正成为这场变革的核心人物。这位曾主导特斯拉Model X研发和Autopilot系统开发的技术专家，今年6月以首席产品官身份加入通用汽车，肩负起重塑公司软件与自动驾驶能力的重任。据知情人士透露，若他能成功为通用汽车引入前沿技术并推动电动车业务扭亏为盈，极有可能在现年64岁的CEO Mary Barra退休后接任这一职位。
Anderson的履历堪称技术领袖的典范。在特斯拉期间，他不仅主导了Model X的量产工作，更深度参与了Autopilot系统的早期架构设计。离开特斯拉后，他联合创立的自动驾驶卡车公司Aurora Innovation，已在美国得克萨斯州实现商业化运营。这段经历让他积累了将技术从实验室推向市场的宝贵经验——他成功推动Aurora将业务重心从自动驾驶出租车转向货运领域，这一战略转型使公司估值突破40亿美元。
通用汽车对Anderson的期待远不止于技术引进。Mary Barra要求他重构车辆电子架构，使转向、制动等核心功能全面软件化，同时开发可订阅的增值服务。公司近期通过OTA更新为车辆新增苹果音乐功能和"帝王蟹模式"（实现更小半径转向），正是这种转型的初步尝试。但挑战同样艰巨：通用汽车第三季度电动车业务计提16亿美元减值，Cruise自动驾驶部门因安全事故关停，雪佛兰Blazer电动车更因软件缺陷暂停销售三个月。
重建软件团队成为Anderson的首要任务。通用汽车从苹果挖来的两名高管近期离职，去年更裁减1000名软件工程师以筛选合适人才。Anderson正通过重新聘用前Cruise员工和吸纳外部专家来填补空缺，同时与电池副总裁Kurt Kelty合作开发富锂锰电池（LMR）。这种新型电池成本接近中国车企使用的磷酸铁锂电池，可使大型电动车单车成本降低1万美元，预计2028年搭载于雪佛兰Silverado皮卡和凯迪拉克Escalade IQ SUV。
尽管转型之路充满阻力——通用已推迟部分电动车研发计划和电池工厂投产时间——Anderson仍坚持电动化方向。"电动汽车平台终将成为主流，"他在接受采访时表示，"为短期利润放弃长期布局是短视行为。"这种坚定态度部分源于他对底特律文化的深刻认知：福特前CEO韩恺特和通用前总裁Dan Ammann等外来高管均因变革阻力铩羽而归。为此，Anderson入职后首先与数千名工程师和管理层会面，强调"先理解再变革"的策略。
通用汽车总裁Mark Reuss的承诺为Anderson提供了关键支持。据内部人士透露，Reuss向其保证公司将全力支持技术愿景，这种信任在底特律汽车巨头中颇为罕见。Anderson的2028年规划已清晰可见：全车辆软件系统将实现高速公路脱手驾驶，并逐步拓展至城市道路；富锂锰电池将重塑成本结构；自动驾驶技术则通过整合前Cruise团队和外部人才重新起航。这些计划能否成功，不仅决定着通用汽车的未来，也将验证这位技术领袖能否打破底特律"外来者魔咒"。
