在航运业燃料转型面临商业化挑战的关键时刻，一场由全球知名品牌与货主发起的绿色航运革命正在悄然推进。由亚马逊、宜家、耐克、Tchibo等企业组成的零排放海运买家联盟（ZEMBA），通过市场化集采模式推动氢基电制燃料（e-fuels）商业化应用，其第二轮招标结果近日正式公布。
赫伯罗特（Hapag-Lloyd）与北海集装箱航运公司（NCL）成为本次招标核心中标方，双方承诺自2027年起在至少三年周期内，部署电制甲醇（e-甲醇）与电制氨（e-氨）两类氢衍生燃料。根据协议，赫伯罗特将为五艘大型集装箱船配置e-甲醇燃料，应用于跨洋航线；NCL则将运营全球首艘e-氨动力集装箱船，服务北欧贸易航线。这一布局标志着航运业首次实现两类可扩展氢基燃料同步商业化应用。
ZEMBA联盟的运作模式突破传统减排倡议框架，通过聚合货主溢价能力与订单规模，将低碳燃料需求直接转化为可执行的采购合同。据披露，中标项目将覆盖约200亿吨海里的运输需求，部分成员承诺期延长至五年，预计累计减少12万吨温室气体排放。这种"需求端先行"的策略，为上游燃料生产与下游基础设施投资提供了明确预期——在e-fuels仍处产业化初期的当下，赫伯罗特7万吨e-甲醇与NCL 2.5万吨e-氨的采购量，已具备撬动产业链的杠杆效应。
技术路线选择凸显战略考量：赫伯罗特选择甲醇燃料，因其船用技术成熟度较高，现有甲醇双燃料船舶订单可快速适配；而NCL的氨燃料方案更具突破性，其合作建造的世界首艘氨动力集装箱船预计2026年交付，将面临发动机适配、安全管理、港口加注等系统性挑战。这种"双轨并行"策略，既保障了短期规模化运营，又为长期技术迭代预留空间。
在行业监管框架尚未完善的背景下，ZEMBA的实践具有突破性意义。国际海事组织（IMO）全球碳价机制因各方博弈推迟落地，导致供给侧投资犹豫、需求侧选择有限。联盟通过实际采购承诺，将燃料生产、航次安排与核证体系纳入现实运营，形成"需求拉动供给"的良性循环。这种市场化探索，为破解航运脱碳僵局提供了新范式。
随着2027年商业航次启动，氢基e-fuels将告别概念阶段。赫伯罗特与NCL的试点航线，不仅承载着降低海运排放的使命，更肩负着验证可复制商业模式的关键任务。当可持续采购承诺转化为稳定运力需求，当减排核算机制获得市场认可，航运业的清洁能源转型或将迎来真正拐点。
