在昨晚的奇瑞捷途山海T1上市盛会上，一场微妙的技术较量悄然上演。奇瑞汽车的高层，在执行副总裁李学用的带领下，以一种含蓄却直指要害的方式，对业界知名的长城Hi4四驱技术提出了质疑。
活动现场，一张精心设计的对比图吸引了所有人的目光。图中，一侧标注着“双电机、假四驱，馈电状态无四驱”，直指某种特定的四驱架构；而另一侧，则自豪地展示着“三电机，真四驱，满电馈电都四驱”的优越性能。这张图，无疑成为了整个发布会的焦点。
深入剖析，图中的“双电机”方案，被明确指出为采用P2+P4电机结构的车型。这种结构下，前桥的P2电机在馈电时仅能用于发电，无法同时驱动车辆，因此无法实现真正的四驱功能。相比之下，奇瑞捷途所推崇的三电机方案（P1+P3+P4），则能在任何电量状态下都保持四驱性能，这无疑是对前者的一大超越。
尽管奇瑞官方并未直接点名，但明眼人都能看出，这张对比图所暗指的，正是长城汽车的Hi4四驱系统。Hi4系统以其独特的前轴P2电机与后轴P4电机的组合，以及混动专用发动机和低内阻动力电池的加持，一度被誉为业界创新的典范。然而，在此次对比中，其局限性也暴露无遗。
Hi4系统在纯电四驱模式下，由于P2电机需要同时承担发电和驱动的任务，其功率输出受到限制，无法长时间维持四驱状态。这在一定程度上影响了车辆在一些极端驾驶场景下的表现。受制于成本控制，P2电机的功率相较于专门用于驱动的三电机系统有所不足，这在持续高强度越野或赛道驾驶等极端情况下尤为明显。
然而，技术的局限性并不足以掩盖Hi4系统的市场吸引力。以哈弗枭龙Max为例，其全系标配Hi4系统，起售价仅为11.38万元，顶配车型也不超过15万元。相比之下，昨晚同期上市的山海T1单电机两驱版价格相近，但“三电机四驱”版本则逼近18万元大关，价格差距显著。
在这场技术与市场的较量中，消费者成为了最终的受益者。他们可以根据自身的需求和预算，在价格亲民且技术不断进步的车型中做出选择。无论是追求极致性能的消费者，还是更注重性价比的用户，都能在市场上找到适合自己的那一款。
